Merek Eropa Mulai Kalah Cepat dari Teknologi China

Merek mobil Eropa mulai kehilangan keunggulan di China ketika konsumen beralih ke kendaraan lokal yang menawarkan teknologi digital lebih cepat dan harga lebih kompetitif.

Data perusahaan yang dihimpun Reuters menunjukkan penjualan Volkswagen, Mercedes-Benz, dan BMW di China masing-masing turun sedikitnya 30 persen pada kuartal II 2026.

Volkswagen mencatat penurunan paling tajam sebesar 36,6 persen dibandingkan periode yang sama pada 2025.

Penjualan global Volkswagen ikut turun 8,6 persen, sementara Mercedes-Benz turun 8 persen dan BMW turun 4,9 persen pada periode tersebut.

Tekanan terbesar datang dari pasar China yang selama bertahun-tahun menjadi sumber volume dan keuntungan penting bagi produsen Jerman.

Keunggulan Mesin Tidak Lagi Cukup

Produsen Eropa membangun reputasinya melalui mesin pembakaran internal, kualitas berkendara, dan rekayasa mekanis yang kuat.

Namun, konsumen muda China kini lebih mempertimbangkan software, konektivitas, sistem bantuan berkendara, kabin digital, dan kecepatan pembaruan fitur.

Volkswagen bahkan telah kehilangan posisi sebagai merek mobil terlaris di China kepada BYD pada 2024.

BMW juga telah memangkas proyeksi kinerja 2026 setelah penurunan pasar China semakin tajam pada kuartal II, terutama untuk kendaraan nonlistrik.

BMW menurunkan target margin EBIT divisi otomotif dari kisaran 4–6 persen menjadi 1–3 persen.

Perusahaan tersebut kini mengandalkan teknologi Neue Klasse dan berencana memperkenalkan lebih dari 40 model baru atau model yang diperbarui hingga 2027.

China Berubah dari Pabrik Menjadi Pusat Riset

Pergeseran tidak hanya terlihat dari angka penjualan karena China mulai menjadi pusat pengembangan kendaraan bagi produsen global.

German Chamber of Commerce in China mencatat porsi riset dan pengembangan perusahaan Jerman yang dilakukan di China untuk pasar lokal maupun global naik dari 12 persen menjadi 33 persen dalam dua tahun.

Renault mengembangkan Twingo E-Tech melalui pusat teknologinya di Shanghai hanya dalam 21 bulan.

Audi juga memberi pusat R&D China kewenangan penuh untuk mengembangkan lini AUDI yang dibuat bersama SAIC.

AUDI E5 Sportback mencatat rata-rata penjualan 910 unit per bulan sejak akhir 2025, sedangkan Mercedes-Benz CLA yang dikembangkan dari platform global hanya mencapai 296 unit per bulan menurut ThinkerCar.

Dampaknya Sudah Terlihat di Indonesia

Pergeseran ini relevan bagi Indonesia karena merek China sedang memperluas penjualan, jaringan diler, dan layanan purnajual dengan cepat.

Data GAIKINDO menunjukkan BYD menjual 17.098 unit pada Januari–April 2026 dan menguasai sekitar 5,9 persen pasar nasional.

Jaecoo berada di bawahnya dengan 11.284 unit, sementara Geely, Chery, Aion, Denza, GWM, dan Jetour juga mulai membangun volume di Indonesia.

BYD menargetkan 150 diler pada 2026, sedangkan Chery menargetkan 120 diler dan GWM merencanakan 25 cabang secara nasional.

Bagi konsumen Indonesia, persaingan ini berpotensi mempercepat masuknya fitur digital, teknologi baterai, dan sistem keselamatan ke segmen harga yang lebih rendah.

Namun, pembeli tetap perlu menilai ketersediaan spare part, kualitas layanan, nilai jual kembali, serta konsistensi pembaruan software sebelum memilih merek baru.

Produsen Eropa masih memiliki kekuatan pada rekayasa kendaraan dan citra merek, tetapi keunggulan itu akan semakin sulit dipertahankan jika siklus produknya lebih lambat daripada perubahan teknologi China.

Baca juga perkembangan mobil China di Indonesia untuk melihat bagaimana persaingan global mulai mengubah pilihan konsumen lokal.