Speed 400 Sekarang 349cc: Triumph Potong Mesin demi Hindari Pajak 40 Persen di India

Triumph Motorcycles India meluncurkan rangkaian motor 350cc baru pada 6 April 2026.

Lineup yang mendapat mesin baru ini mencakup Speed 400, Speed T4, Scrambler 400 X, Scrambler 400 XC, Thruxton 400, dan Tracker 400.

Semua model ini tetap memakai nama dan badge lama, “Speed 400” tetap tertulis di bodi, meski mesin di dalamnya kini berkapasitas 349cc.

Mengapa Triumph Memotong Kapasitas Mesin?

Jawabannya ada di kebijakan pajak India, bukan di engineering.

Sejak September 2025, pemerintah India memberlakukan GST 2.0 yang membagi motor ke dalam dua kelompok pajak berdasarkan kapasitas mesin.

Mesin 398cc Triumph yang selama ini dipakai di seluruh lineup 400-series jatuh tepat di atas batas 350cc.

Artinya seluruh lini produk Triumph India dikenai tarif pajak tertinggi yaitu 40 persen.

Dengan mengurangi kapasitas ke 349cc, Triumph dan mitra India-nya Bajaj Auto memindahkan seluruh lineup ke bracket pajak 18 persen.

Apa yang Berubah di Dalam Mesin?

Mesin baru bukan rancangan dari nol.

Bajaj memodifikasi mesin 398cc yang sudah ada dengan memperkecil diameter bore, sementara stroke tetap sama.

Hasilnya adalah mesin 349cc dengan karakter yang hampir identik — tapi dengan sedikit penurunan tenaga dan torsi.

Satu pengecualian menarik: Thruxton 400 dengan mesin 349cc justru tetap menghasilkan 39,5 hp — angka yang sama dengan versi 398cc model lain.

Ini karena Thruxton memang sudah diatur dengan tune berbeda sejak awal.

Dampak ke Pasar India

Dikutip dari RideApart (8/4), yang melakukan first ride langsung di India, karakter berkendara kedua motor baru ini tetap terasa seperti Triumph.

Dikutip dari Rajiv Bajaj, MD dan CEO Bajaj Auto, strategi ini adalah bagian dari upaya lebih luas — model KTM 390 dan Bajaj Dominar 400 juga sedang dievaluasi untuk mengikuti langkah yang sama.

Relevansi untuk Indonesia

Indonesia saat ini menerapkan skema pajak berbeda — termasuk LCEV (Low Carbon Emission Vehicle) untuk motor listrik dan BBN-KB untuk kendaraan bermotor konvensional.

Belum ada threshold displacement yang seketat GST 2.0 India untuk motor ICE di Indonesia.

Namun kebijakan India ini menjadi sinyal: jika sebuah regulasi menghukum satu kategori dengan selisih pajak 22 persen, pabrikan akan bereaksi — bukan dengan menerima, tapi dengan merekayasa ulang produk mereka.

Untuk konsumen Indonesia yang berminat pada Triumph 400-series, perlu dicatat bahwa model yang dijual di Indonesia saat ini tetap menggunakan mesin 398cc.

Mesin 349cc adalah keputusan khusus pasar India dan belum ada konfirmasi apakah akan diadopsi untuk pasar lain.